Definiciones

La Formula 1 es un deporte técnico, el cual cuenta con una gran cantidad de acrónimos y términos complejos, que explicaremos en esta sección


Glosario

Aerodinámica

El estudio del paso del aire sobre y alrededor de un objeto

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Airbox

Entrada de aire hacia el motor, ubicada en la parte trasera superior del vehículo, que al mismo tiempo sirve como protección al piloto en caso de una volcadura

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Apex

Punto medio dentro de la línea interior de una curva, hacia el cual los pilotos dirigen el coche

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Arrastre

Resistencia aerodinámica que experimenta un coche de Formula 1 al moverse hacia adelante

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Ballast

Pesas colocadas alrededor del vehículo para optimizar su balance y para que pueda alcanzar el límite de peso requerido

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Banderas

Distintivos visuales para indicar situaciones particulares a los pilotos. Las advertencias pueden indicar problemas en las condiciones de la pista,lemas de seguridad, problemas con otros autos o problemas con sus autos. Las banderas pueden ser ondeadas o mostradas digitalmente a través de pantallas colocadas al rededor del circuito. Existen 9 tipos de banderas distintas, cada una con un significado particular.

Para conocer más sobre los tipos de banderas y la seguridad en pista, da click aquí
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Boxes o Pits
Lugar donde se pueden hacer cambios mecánicos al coche. Cada equipo tiene dos espacios designados en cada gran premio (uno para cada piloto y ambos con acceso al carril de pits) y un espacio entre ellos (sobre el carril de pits) para hacer paradas rápidas.
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Calentador de llantas

Cubierta eléctrica que envuelve a los neumáticos y los calienta, para que cuando las llantas sean colocadas, estas estén más cerca de su temperatura óptima de operación

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Camber

Ángulo de inclinación en el cual se coloca la llanta para alejarla o acercarla al coche. Los ingenieros lo utilizan para mejorar el agarre en distintas circunstancias

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Campeonato Mundial

World Championship o Campeonato Mundial en español: Premio entregado al piloto y equipo con más puntos dentro de una temporada de Formula 1

El piloto ganador no necesariamente debe pertenecer al equipo ganador

En caso de que haya un empate entre varios pilotos o equipos, se decidirá el campeonato en favor del piloto o equipo con mayor número de victorias en la temporada. Si el empate persiste se determinará por el neumero de segundos lugares y así susesivamente hasta que se encuentre un ganador

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Carga Aerodinámica

Fuerza que se genera cuando el aire pasa a diferentes velocidades alrededor de un objeto. Los alerones de un coche de Formula 1 son diseñados y colocados estratégicamente para que el aire pase más rápidamente por debajo de ellos que sobre ellos, disminuyendo la presión de aire en la parte inferior del coche y los alerones, provocando que el aire más lento que pasa por encima empuje al vehículo hacia abajo con una fuerza de hasta 1 tonelada. Esta carga provoca que el coche se pegue al piso e incremente su nivel de tracción

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Cockpit

Cabina: Sección del coche donde se sienta el piloto

Para conocer más sobre la cabina del piloto y su seguridad, da click aquí
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Compuesto de neumáticos

La mezcla de caucho utilizado en la constitución de un neumático, que va desde super suave hasta duro y ofrece distintas características de desgaste, desempeño y conducta

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Despiste

Accidente ocasionado por una falta de adherencia del vehículo que provoca que el coche salga de la pista. Dependiendo de las características de la pista el piloto puede chocar contra alguna barrera, quedar atrapado en una trampa de arena, cruzar por el pasto o utilizar las zonas de despiste para retomar el control y volver a la pista para continuar con la carrera. El piloto que se reincorpore a la pista debe hacerlo con las precauciones necesarias para no provocar accidentes o pérdida de tiempo a otros pilotos, de lo contrario podrá ser penalizado

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Difusor

Parte trasera del piso del coche donde sale el aire que viaja por debajo del vehículo. El diseño del difusor es crucial, ya que controla la velocidad con la que pasa el aire. Entre más rápido pase el aire, el difusor reducirá la presión debajo del coche, generando mayor carga aerodinámica, dando como resultado un mayor agarre

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Distancia entre ejes

Distancia entre el punto central del eje trasero y el punto central del eje delantero del vehículo

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DNF

Did Not Finish o No Terminó en español. Término utilizado cuando un piloto no puede acabar una carrera debido a una falla mayor en el funcionamiento del coche, daños mayores causados por un accidente o se le solicita que se retire por seguridad del piloto o los demás participantes en la carrera

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DNQ

Did Not Qualify o No Calificó en español. Término utilizado cuando un piloto no logra registrar ningún tiempo en calificación por cualquier razón o su tiempo es superior al 107 % del tiempo más rápido de la prueba de calificación 1 (Q1)

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DNS

Did Not Start o No Inició en español. Término utilizado cuando un piloto no puede iniciar la carrera por cualquier razón, incluso a pesar de haber calificado con anterioridad

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Drive-through

Penalización que obliga al piloto a pasar por la calle de PITs respetando el límite de velocidad y regresar a la carrera sin detenerse

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DRS

Drag Reduction System o Sistema de Reducción de Arrastre en español: Sistema que le permite al piloto ajustar la posición del alerón trasero entre dos posiciones predeterminadas, desde la cabina del vehículo

Al estar activado, el sistema eleva el alerón trasero del vehículo reduciendo su resistencia al aire incrementando su velocidad

El sistema puede ser utilizado indiscriminadamente dentro de las zonas marcadas para su activación durante las seciones de práctica y la calificación. Durante la carrera los pilotos podrán hacer uso del sistema únicamente cuando estén a menos de un segundo del coche de enfrente y dentro de las zonas designadas para su utilización para facilitar el sobrepaso

Los comisarios de la carrera pueden deshabilitar el uso del DRS por cuestiones de seguridad, como son durante las primeras 3 vueltas de la carrera, las primeras vueltas después del relanzamiento tras un periodo de Safety Car o en caso de lluvia, entre otras

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Formation Lap

Vuelta de Formación: Vuelta que ocurre justo antes de la carrera, donde los coches siguen al Safety Car alrededor de la pista y se forman en la grilla de partida de acuerdo a su orden de salida obtenido en la calificación. Esta vuelta también es conocida como vuelta de calentamiento y es utilizada por los pilotos para revisar que todos los sistemas estén funcionando adecuadamente y elevar la temperatura de los neumáticos para contar con un mejor agarre en el arranque de la carrera

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Grand Prix

Grand Prix o Gran Premio en español. Evento de Formula 1 que incluye 3 pruebas de práctica (2 durante el Viernes [Jueves en Monaco] y 1 el Sábado) para permitir que los pilotos conozcan la pista y acondicionen sus coches. 3 pruebas de calificación, llevadas a cabo el Sábado, como mínimo 2 horas después de la Práctica 3 y una carrera llevada a cabo el domingo.

Al término del gran premio se entregan trofeos al ganador de la carrera así como a su equipo. El segundo y tercer lugar también reciben trofeos. La temporada de formula 1 2013 se conforma de 19 Grandes Premios

Conoce el calendario de la temporada 2013 de Formula 1
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HANS

Head And Neck Support: HANS o Soporte de cabeza y cuello en español, es un collarín de fibra de carbón, sujeto debajo del cinturón de seguridad del piloto y conectado al casco por medio de dos correas elásticas.

La función del dispositivo HANS es limitar el movimientos de la cabeza del piloto durante un accidente, evitando lesiones al cuello, la columna vertebral y la espina dorsal.

Da clic aquí para conocer más sobre la indumentaria que protege a los pilotos de Formula 1
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In Lap

Vuelta para regresar a pits durante las prácticas, pruebas de calificación y al finalizar la carrera. Durante la In Lap, la velocidad es generalmente más lenta para preservar el estado del coche y los neumáticos y ocurre tras haber realizado una o varias vueltas cronometradas (pasando por la meta) y luego volver a pits.

La In Lap no contará como vuelta, ya que al final de la misma el piloto entrará a pits y por lo tanto no cruzará la línea de meta

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Installation Lap

Vuelta de Instalación: Vuelta que se hace al inicio de cada prueba, donde el piloto prueba que todos los sistemas del coche funcionen adecuadamente, incluidos, sistema de embrague, aceleración, freno, dirección y comunicación, antes de volver a pits sin cruzar la meta

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Jump Start

Salir antes de que los 5 semáforos rojos se apaguen en la largada de la carrera. El piloto responsable será acredor a una sanción determinada por los comisarios de la carrera

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KERS

Kinetic Energy Recovery System o Sistema de Recuperación de Energía Cinética, es un conjunto de componentes que generan energía a partir del movimiento del vehículo y lo convierten en energía eléctrica. La energía generada puede ser almacenada y utilizada para beneficio del piloto de forma limitada de acuerdo a la regulación vigente

Da clic aquí para conocer más sobre este dispositivo
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Kevlar

Fibra sintética combinada con resina epoxi en un tejido complejo, sumamente resistente a penetraciones. Es utilizada en chalecos antibalas y otras prendas de protección personal, en la industria de la construcción, entre otros. En la Formula 1 se utiliza para reforzar partes del coche, casco e indumentaria del piloto

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Knock Out Zone

Zona de tiempos dentro de la cual un pilot es descalificado de una prueba de calificación. En la Q1 son los 6 tiempos más lentos y en la Q2 son los 8 tiempos más lentos

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Lights to Flag

Expresión que indica que un piloto mantuvo el primer lugar durante toda la carrera, desde que se apagan las luces, hasta que se ondea la bandera a cuadros

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Línea de Carrera

Ruta preferente a seguir dentro del circuito, que proporciona la mayor fluidez posible para entrar y salir de las curvas y maximizar el desempeño del auto

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Lollipop

Paleta por su nombre en español, es una señalización visual en un palo, utilizada durante las paradas de pits para indicarle al piloto cuando debe aplicar los frenos, cuando activar el embrague y cuando es seguro volver a la carrera

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Multa

Penalización monetaria al piloto o equipo responsable de una falta en el reglamento. Puede ser impuesta por los comisarios de la carrera, la FIA o el Tribunal Internacional

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Neumático Option

El segundo y usualmente más suave de los dos compuestos asignados por el proveedor de neumáticos para cada Gran Premio. Esta llanta no se espera que se adapte tan adecuadamente a la pista como la llanta Prime, pero ofrece algunas ventajas en términos de velocidad o resistencia

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Neumáticos Prime

Neumático que en teoría está mejor adecuado para adaptarse a las condiciones de la pista de entre los dos compuestos asignados por el proveedor de neumáticos. Generalmente es el neumáticos más duro de los dos compuestos

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Nomex

Fibra sintética resistente al fuego, utilizada en los uniformes de pilotos, mecánicos y comisarios para protegerlos en la eventualidad de un incendio provocado por el combustible y las altas temperaturas de los motores y frenos de los coches

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Out Lap

Vuelta para salir de pits. Se utiliza este término durante las prácticas, pruebas de calificación y antes de iniciar la carrera para salir de pits. El Out Lap no es contado como vuelta, ya que al salir del pit lane no se pasa por la línea de meta

La velocidad durante el Out Lap es mucho menor ya que se intenta preservar el auto para comenzar a trabajar en el o hacer vueltas de calificación

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Paddock

Área cerrada detrás de los PITs, donde los equipos estacionan sus camiones transportadores y sus motor homes. El acceso a esta área está cerrado para el público

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Parc Fermé

Parque Cerrado: Estado en el que se encuentran los coches de formula 1 desde el final de la prueba de calificación hasta el inicio de la carrera.

En este periodo no pueden realizarse cambios sustanciales al vehículo, de lo contrario el coche perderá su lugar de calificación y tendrá que arrancar desde pits, si los comisarios lo autorizan.

En estado de Parc Fermé se pueden realizar cambios que no afecten el desempeño del auto. Entre los cambios permitidos están: ponerle y oxigear la gasolina, cambiar fluidos por otros con exactamente las mismas características, balancear las llantas, entre otros

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Penalización

Sanción aplicada al piloto o equipo responsable de una falta al reglamento o de haber puesto en riesgo su seguridad o la de otros pilotos o asistentes al Gran Premio. La forma de la penalización puede ser determinada por los comisarios, la FIA o el Tribunal Internacional

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Placa

Tabla larga y gruesa de madera que se coloca en la parte inferior de los coches de Formula 1. Mide si los coches están corriendo muy cerca del piso. Si la placa está muy desgastada el equipo incurrirá en una penalización al no respetar los lineamientos de la altura de carrera

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Podio

Ceremonia de premiación al final de cada carrera, donde se entregan trofeos al primer, segundo y tercer lugar. De igual forma se entrega un trofeo al equipo del piloto que terminó en primer lugar

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Pole Position

Posición de privilegio: Piloto que arranca en el primer lugar de la carrera al haber marcado el tiempo más rápido durante la Q3 (No es necesario que marque el tiempo más rápido durante la Q1 ni la Q2, pero si es necesario que haya participado y marcado un tiempo rápido dentro del knock out zone en ambas pruebas)

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Puntos

Sistema de puntuación designado para determinar al campeón del mundo. Se suman puntos a los 10 primeros lugares de cada gran premio de acuerdo a la siguiente escala:

Lugar 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Puntos 25 pts. 18 pts. 15 pts. 12 pts. 10 pts. 8 pts. 6 pts. 4 pts. 2 pts. 1 pt.

El sistema de puntos fue revisado y cambiado por última vez en el año 2010

Conoce los resultados de la actual temporada de Formula 1
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Q1

Prueba de calificación 1. Tiene una duración de 20 minutos donde cada piloto puede dar tantas vueltas a la pista como desee para marcar un tiempo rápido, aunque solo se contará la vuelta más rápida de cada piloto

Los 6 tiempos más lentos de la Q1 no podrán correr en la Q2 y deberán arrancar la carrera en el orden de los tiempos obtenidos, ocupando los 6 últimos lugares de la grilla de partida, siendo el tiempo más rápido el 17 y el más lento el lugar 22. los demás pilotos podrán correr en la Q2 para establecer su posición de partida

En esta prueba se lleva a cabo la regla del 107 %, donde a partir del tiempo más rápido de la Q1 se le aumentará 7 % y cualquier piloto que no haya podido establecer un tiempo dentro de ese nuevo límite no podrá correr en la carrera, a menos de que los comisarios lo permitan

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Q2

Prueba de calificación 2. Tiene una duración de 15 minutos, dentro de los cuales los 16 pilotos restantes pueden dar tantas vueltas a la pista como deseen para marcar un tiempo rápido. Solo se contará la vuelta más rápida de cada piloto dentro de la Q2.

Los tiempos de la Q1 serán eliminados, por lo que los pilotos deberán dar al menos una vuelta cronometrada para poder calificar a la siguiente prueba de calificación. Los pilotos que no corran durante la Q2 iniciarán en el orden de sus tiempos de la Q1, detrás de los pilotos que si corrieron en la Q2.

Los 10 tiempos más rápidos en la Q2 podrán participar en la Q3. los 6 pilotos restantes iniciarán la carrera en el orden de sus tiempos en la Q2, siendo el más rápido el lugar 11 y el más lento el lugar 16

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Q3

Prueba de calificación 3. Tiene una duración de 10 minutos dentro de los cuales los 10 pilotos restantes pueden dar tantas vueltas como deseen para marcar un tiempo rápido

Los tiempos de la Q1 y Q2 serán eliminados por lo que los pilotos deberán dar al menos una vuelta cronometrada para poder calificar. Los pilotos que no corran durante la Q3 iniciarán en el orden de sus tiempos de la Q2, detrás de los pilotos que si corrieron en la Q3.

Los pilotos participantes en la Q3 iniciarán la carrera en el orden de sus tiempos en la Q3, siendo el más rápido el lugar 1 y el más lento el lugar 10.

Los pilotos que marquen tiempos cronometrados en la Q3 deberán iniciar la carrera con el mismo set de neumáticos con el que hicieron su vuelta más rápida en dicha prueba de calificación

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Rezagado

Piloto que se encuentra al final del grupo y ha sido alcanzado por pilotos más rápidos

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Safety Car

Safety Car o Auto de Seguridad en Español: Vehículo de seguridad que es llamado desde los PITs en caso de haber algún problema en la pista que justifique que los coches deban de reducir su velocidad

El auto guía se coloca delante del piloto que va en primer lugar y reduce el ritmo de carrera a una velocidad segura. Una vez que el problema en la pista ha sido resuelto se avisa a los pilotos que el coche de seguridad se retirará a los pits, los coches lapeados podrán recuperar su posición correspondiente y se relanzará la carrera una vez que el Safety Car entre a los PITs

Por seguridad, los coches no pueden revasar detrás del Safety Car hasta el relanzamiento de la carrera

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Sectores

Los circuitos de Formula 1 son divididos en 3 sectores virtuales, cada uno de ellos equivalente a aproximadamente un tercio de la vuelta. Los sectores sirven para cronometrar el tiempo con mayor precisión y dar seguimiento a la vuelta que están dando los pilotos, antes de que estos crucen la meta

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Sobreviraje

Fenómeno que ocurre cuando la parte trasera del vehículo no gira en la dirección que el piloto quería y sale al exterior de la curva, como resultado de una pérdida de adherencia en el tren trasero. La consecuencia suele ser un accidente denominado trompo, donde el coche gira sobre su propio eje sin control

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Stop and Go

Penalización que obliga al piloto entrar a la calle de PITs respetando el límite de velocidad y detenerse en su cajón de PITs durante 10 segundos sin que los mecánicos puedan hacer ningún cambio al coche

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Subviraje

Fenómeno que ocurre cuando la parte delantera del vehículo no gira en la dirección que el piloto quería y sale al exterior de la curva, como resultado de una pérdida de adherencia en el tren delantero. La consecuencia suele ser un despiste cuando el piloto se va amplio en una curva

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Telemetría

Sistema que recopila y envía información sobre el motor y el chasis para estudiar y monitorear el comportamiento del vehículo en la pista

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Timed Lap

Vuelta cronometrada. Cada vez que un piloto cruza la línea de meta se comienza a contar el tiempo que le toma dar una vuelta a la pista. Para completar una vuelta cronometrada, el piloto deberá volver a cruzar la línea de meta, de lo contrario regresará a pits y se le considerará In Lap

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Tracción

Grado en el que un vehículo puede transferir su potencia a la pista para moverse hacia adelante

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Trompo

Accidente ocasionado por una falta de adherencia en la parte trasera del coche que provoca que el auto gire sobre su propio eje y este quede en dirección contraria

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Vuelta

Giro completo al rededor de la pista. Para que la vuelta sea completa, el piloto debe cruzar la línea de meta al inicio y al final del giro

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Zona de despiste

Área junto a la pista, acondicionada para que el piloto que perdió el control y salió de la pista pueda retomar el mando del auto y volver a la carrera sin accidentarse

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