Llantas

Todo sobre las controversiales llantas Pirelli

Llanta Super Blanda Llanta Blanda Llanta Media Llanta Dura Llanta Intermedia Llanta de lluvia

Las llantas de Formula 1 son el único punto de contacto entre el vehículo y la pista, afectando directamente su velocidad y capacidad de manejo. Al igual que los coches, su desarrollo y manufactura conllevan una constante investigación tecnológica para garantizar que serán capaces de soportar las demandas físicas de este deporte

A pesar de que la composición de las llantas de Formula 1 pueda parecer similar a la de los vehículos normales, en realidad son muy distintas. Una llanta común cuenta con una estructura de hilos de acero y caucho con una vida útil superior a los 16,000 kilómetros. Por otro lado, las llantas actuales de Formula 1 cuentan con una estructura de nylon y poliester en un tejido complejo, que les dá la capacidad de soportar más de una tonelada de presión por carga aerodinámica, 4 Gs de fuerza lateral, 5 Gs de fuerza longitudinal y una vida útil de aproximadamente 120 kilómetros

La estructura de los neumáticos están recubierta por una mezcla de caucho natural y sintético muy suave que ofrece el mejor agarre posible a la superficie de la pista, maximizando el control y la seguridad de los coches, pero que provoca que se desgasten muy rápido. El desgaste de las llantas se da al desprenderce pequeños pedazos de caucho de las llantas o al generarse un efecto conocido como Blistering (ampolladura en español) que genera que pequeñas burbujas de aire dentro de la llanta se rebienten y desgasten la llanta de forma irregular. Una llanta desgastada provoca una pérdida de adherencia a la superficie de la pista, así como vibraciones al vehículo que le hacen perder velocidad y control

Las llantas de formula 1 generalmente operan mejor a altas temperaturas, cuando el caucho cambia su composición y se hace "pegajoso", incrementando su adherencia. Cada compuesto opera en un rango de temperatura distinto. Si están por debajo de la temperatura la llanta perderá adherencia, si la llanta está por encima de ese rango, acelerará su desgaste

Por si su composición y estructura no fueran suficientemente diferentes a las llantas comunes, los neumáticos de la Formula 1 son inflados con una mezcla especial de nitrógeno enriquecido, diseñado especialmente para disminuir la diferencia en la presión en diferentes temperaturas, así como disminuir las vibraciones a altas velocidades

Logo de Pirelli

A partir del año 2007 la Formula 1 ha optado por contar con un solo proveedor de llantas para todos los equipos. El proveedor oficial de neumáticos para la temporada 2013 de Formula 1 es Pirelli, el cual lo ha sido desde el año 2011. Pirelli ofrece 4 compuestos de llantas para piso seco (P-Zero) y 2 compuestos para piso mojado (Cinturato). Cada uno de los compuestos cuenta con características de fabricación específicas, proporcionanto distintos niveles de calentamiento, desgaste, velocidad y control. Los compuestos son fácilmente distinguibles entre ellos por medio de los colores de las franjas ubicados en el costado de los neumáticos

Desde su regreso de Pirelli a la Formula 1 en 2011, sus compuestos han sido fuertemente criticados por pilotos y fanáticos, debido a su rápida degradación, al indicar que actualmente no se puede correr a la máxima potencia del vehículo durante toda la carrera, porque el rendimiento de las llantas se desploma rápidamente. Pirelli y la administración de la Formula 1 defienden estos compuestos suaves bajo el supuesto en que este tipo de degradación promueve los rebases y da un mayor peso a la estrategia de carrera

Características de los compuestos Pirelli 2013

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Super Blandas - Lisas para piso seco

Cuenta con el compuesto más suave, haciéndola la llanta más rápida pero también la menos durable. Su superficie es completamente lisa y opera en un rango de 85 a 110 grados centígrados, ideal para circuitos lentos y con curvas

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Blandas - Lisas para piso seco

Su compuesto ligeramente más duro la hace medio segundo más lenta que la gama super blanda. Su rango de operación de 105 a 125 Cº la hace una llanta muy versátil que puede usarse en una gran cantidad de circuitos

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Medias - Lisas para piso seco

Llanta extremadamente versátil, ideal para usarse en circuitos con superficies cambiantes y bajas temperaturas. Su rango de operación va de los 90 a los 115 grados centígrados, lo que la hace 0.8 segundos más rápida que la gama dura

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Duras - Lisas para piso seco

El compuesto más duro las hace ser la llanta más resistente, pero a la vez la más lenta. Tiene un rango de operación de 110 a 135 grados centígrados, ideal para circuitos con asfalto abrasivo, grandes fuerzas laterales y altas temperaturas

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Intermedias - Con dibujo para Mojado

Ideal para conducción en lluvia ligera o pistas encharcadas, su dibujo le permite dispersar aproximadamente 20 litros de agua por segundo a altas velocidades, proporcionando control a los pilotos en condiciones cambiantes

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Mojado - Con dibujo para Lluvia extrema

Su marcado dibujo le permite dispersar hasta 60 litros de agua por segundo a velocidad máxima, proporcionando control a los pilotos en condiciones de lluvia extrema

Por regulación, Pirelli debe seleccionar 2 compuestos distintos de piso seco para cada gran premio, ofreciendo a los equípos una llanta más suave y rápida, conocida como option y otra más dura y resistente, conocida como Prime. De igual forma debe contar con llantas intermedias y de mojado suficientes para cada piloto en caso de lluvia.

Los equipos deben de utilizar por lo menos una vez cada uno de los compuestos option y prime durante la carrera, a menos que llueva, caso en el que solo deberán utilizar el compuesto que consideren más conveniente para mantener el control del auto

Asignación de llantas de Pireli para las carreras de la temporada 2013 de Formula 1

Carrera Option Prime
Australia Blandas Medias
Malasia Duras Medias
China Blandas Medias
Bahréin Blandas Medias
España Medias Duras
Monaco Super Blandas Blandas
Canadá Super Blandas Blandas
Austria Super Blandas Blandas
Inglaterra Medias Duras
Hungría Blandas Medias
Carrera Option Prime
Bélgica Blandas Medias
Italia Blandas Medias
Singapur Super Blandas Blandas
Japón Medias Duras
Rusia Super Blandas Blandas
Estados Unidos Blandas Medias
Mexico Blandas Medias
Brasil Blandas Medias
Abu Dabi Super Blandas Blandas

* NA significa que aún no se han asignado los compuestos para esa carrera

Competencia Justa

Pirelli, buscando la imparcialidad en las llantas utilizadas por los equipos, ha diseñado un sistema aleatorio de asignación de neumáticos, que rastrea cada una de las aproximadamente 1,800 llantas que lleva a cada Gran Premio. Este sistema fue especialmente diseñado para asignar las llantas de forma imparcial a cada equipo, de tal forma que garantice que los equipos recibirán llantas idénticas y que estas no puedan ser adulteradas de ninguna forma

El ciclo inicia con la impresión de un código de barras único a cada llanta durante el proceso de vulcanización, el cual contiene toda la información del neumático y puede ser leido por el Sistema de Llantas de Carrera de Pirelli

Una vez que las llantas han salido de la fábrica de Pirelli a las afueras de Istambul en Turquía, la Federación Internacional de Automovilismo asignará códigos de barras de forma aleatoria a cada equipo, proceso en el que Pirelli no tiene ninguna participación y por lo tanto tampoco tiene ninguna incidencia en que llantas le tocan a cada equipo

Cinco días antes del Gran Premio, las llantas son colocadas en los rines de forma conjunta entre Pirelli y los equipos en estricto control con los códigos de barras asignados por la FIA. El proceso de colocación de una llanta en un rin toma aproximadamente 2.5 minutos de inicio a fin, lo cual implica que le toma aproximadamente 2 días a Pirelli y a los equipos el colocar todas las llantas en sus respectivos rines

Cada equipo contará con la ayuda de un ingeniero de Pirelli para todo el año, el cual solo podrá ver la información del comportamiento de las llantas del equipo para el que está trabajando